天鲲号制造团队纪事————人物——中央纪委监察部网站

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2018-01-02

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  问题的关键是无论奥巴马还是蒂勒森都不知道我们为何非走核武装道路,为何大力加强核武力量。我们的核武力量是守护社会主义祖国及人民生活的正义宝剑,是最有信服力的战争遏制力量。  中国外交部发言人华春莹21日回应美国考虑加强对朝制裁的提问时表示,当前朝鲜半岛局势非常紧张,可以说是剑拔弩张,这不符合任何一方的利益。朝核问题在六方会谈的框架下曾取得过重要积极进展。为缓解紧张局势,中方提出了同时推进实现半岛无核化与建立半岛和平机制的双轨并进思路以及双暂停倡议。

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  21日上午,广东省妇幼保健院举行了唐氏综合征防治的健康教育宣教活动。

  清晨。

长江口。 “天鲲号”在淡淡的阳光下,颜色格外鲜艳。

  7点,陡峭的登船梯上,传来密集的脚步声,工人们上岗了。

  “天鲲号”太不简单。

因为它,中国的绞吸式挖泥船建造水平一下提高到了亚洲第一、世界第三,被人称为“造岛神器”。   挖得了泥沙浆啃得动风化岩  望着水中的“天鲲号”,作为这条船的总体策划者,振华海洋工程集团副总经理奚璐好生感慨:“当时拿下这条船的建造合同,很光荣,很激动。

知道建造难点多,但真的造起来,发现难点远比预想的还多。 可把兄弟们累坏了。

”  “天鲲号”是国内自主研发的一条挖泥船。

它功能强大,配置先进,挖泥的绞刀电机有两台,每台功率在3300千瓦,总功率可达6600千瓦。 这是什么概念呢?意味着它不仅可以挖泥挖沙,50MPa强度的风化岩石、珊瑚礁挖起来都会很轻松。 而且,泥浆最远可以输送到15公里外,一天可以堆出一个足球场的面积。 更重要的是,它可以实现全智能化,一个按键下去,就可以自动定位,自动挖泥作业,建造“天鲲号”的振华重工启东海洋工程公司副总陈新华介绍。

  “天鲲号”11月3日下水的那一刻,项目经理何银栋的心情说不出的复杂,眼睛都湿润了,“建造的过程太煎熬了”。 85后的他,是这条船的项目负责人。 他造过许多大船,但这条船却给他从未有过的挑战。

“因为比现有的挖泥船功能更强大,配置领先,因而建造也就非常艰难。

没有可借鉴的例子,一切都要靠自主摸索前行。

”  造的是千钧担凭的是绣花活  绞吸挖泥船的核心是绞刀,承载它的叫桥架,里面搭载了绞刀以及各种电机设备,总重量达1600吨,放在地上犹如一座山,高度相当于14层楼高。   难以想象的是,将这个1600吨重的桥架嵌入船体,安装间隙只有13毫米。 这要求桥架与船体的制作高度精密,几乎就是严丝合缝。

但是,船体和桥架都是露天制造的,一面有阳光,一面没有,船体与桥架的材料在温差下是会变形的,如何保证精度在规定的范围之内?  “一个有效的方法,是要找到钢板最稳定的时间段,特别是在高温季节”,生产部部长张立新说,为了找这个时间段,工人们24小时跟踪测量钢板的变化,最后发现晚上某段特定时间钢材的变化最小,最稳定。 于是工人们每天工作的时间从深夜开始,持续了两个多月。

  质量部副部长李晓波谈到,“天鲲号”共分成96段建设,最后将所有段拼接而成,一般船的建造拼接误差为±4—6毫米,而“天鲲号”的分段误差只有±2毫米,桥架的拼接误差只有±1毫米。

这些分段的精度实现,是建造者用一丝不苟的工作态度和严谨作风换来的。

  这个庞然大物造完,最终要与船体连接。

常规挖泥船桥架与船体的连接处就是一副水平绞合点,而“天鲲号”设计了上下两副水平的绞合点。 “‘天鲲号’可挖米到35米深,浅挖时,提升桥架,深挖时,通过桥架转换加大挖深。 这个设计理念是前所未有的,但实际建造难度也是呈几何级数增加。 目前世界上仅‘天鲲号’具有此功能。 ”设计部宋玉甫说。   下的是苦功夫靠的是使命感  桥架与船体的连接处,共有12个绞点,船体6个,桥架6个。

这些独立耳轴点要相对接上并插上轴,才能将船与桥架固定,而轴与连接点的安装空隙是多少呢?3毫米!3个手指甲的厚度。 这意味着耳轴与轴孔的总误差不能超过毫米。 为实现这一点,耳轴自身的零部件误差不能超过毫米。   “当时,工人们对这样的精度大惑不解,这要求也太高了,太难了。

后来,工人们理解了:连接点的轴孔与轴必须严丝合缝,不能产生空隙,否则空隙太大,会产生振动,从而出现轴和套之间的磨损,对桥架非常不利”,何银栋说。

  所有参与者都以强烈的使命感来参与制造。   桥架采用的是钢铸件,轴孔要加上内衬和外套。

可是,钢铸件在加工的过程中出现了较多的铸造缺陷,按钢铸件的标准,这是允许的。

但是,奚璐没有松口,他强调,不允许存在一个缺陷!“我们一生可能只造一条这样的船,这是荣誉,不能带着一丝遗憾交船。

我们必须为荣誉而战!宁愿放慢些节奏,也必须做出精品!”奚璐这样鼓励大家。

  最小轴孔的直径只有62厘米左右,只是一个人身的大小,钻进去,几乎不能动,有时还必须躺着,仰面朝上焊。 这是非常艰难的,按工艺,铸体要加热到150度以上,人才进入,再电焊补空洞。 150度,人靠近它都要窒息,但工人们还要钻进去,再打开电焊焊接。

每个焊工只能工作10分钟,然后换人,2—3人一班进行轮换,不完成不下线。   由于空间太小,穿常规的焊接防护服,不能够隔阻母材加热后的高温,只能穿着棉袄进行隔温施工。 但是,焊接的火花,特别是仰面焊的火花,直接就掉落在了焊工的身上,“每个焊接工人的身上都有伤疤……”生产部车间副主任沈超说。   桥架头部,就是挖泥船实现挖掘的绞刀头的轴端,因为要输出如此大的扭矩,内部的结构极其复杂,施工难度异常高。

里面的狭窄空间仅能同时容下两人施焊,是需要“慢工”磨出的“细活”。

由于经验不足、前期困难预计不足,进度有所滞后。

虽然被领导批评,生产部部长助理牛业兴没有争辩和抱怨,为保进度保质量,他带着车间团队重新调整施工人员,24小时不间断地工作,最终完成了任务。   就是这样,“天鲲号”的焊接交出了漂亮的答卷:全部焊接长度万米,通过2653张X光探测,合格率达到了99%以上,这大大超出了常规标准。   破的是高难题创的是第一次  一山放过一山拦。 轴孔制造完成,如何将1600吨的桥架安装到位,又是一个难题。   桥架上装有100多项设备,经不起丝毫的碰擦。

桥架对接船体的平移行程只有30米,但是,要确保万无一失,严丝合缝,必须有一套完整的方案。 这个方案从工艺评审就开始了,反复评审,历时两年。   宋玉甫说,最简单的方式是用吊车吊起来,平放入船体,但是,船坞吊车的最大吊重能力只有500吨,而桥架本身突破了1600吨,吊车无法吊起桥架。 起初制定了多个方案,最后选用了轨道平移的方式,成功将船体与桥架对接,天衣无缝。

并采用起桥绞车应急电机,将桥架尾部成功吊起。 综合车间主任杨德军不善言辞,但如此庞然大物的移运、安装,离不开他和手下那些兄弟的默默付出……  “天鲲号”下水,只是告一个段落。 此后,大量设备开始调试。

  “船上钢桩台车安装了4个大油缸,单个就达38吨,所有安装误差都只有毫米”,安装轮机车间主任沙胜红说,“考验还在继续”。

轮机车间的工人全部是训练有素的技术员工,他们克服了难以想象的困难,硬是拿下全船高难度的设备安装工作,质量赢得船东、船检的一致好评。   “天鲲号”有好多个系统首次应用:国内首次应用气动减震系统,减震器达到148个,这是目前世界上采用最多的,所有减震器的平面误差在±1毫米之内;首次采用三缆定位系统;首次实行柔性移动钢桩系统,钢桩还可以倒桩前行……  邵海担任项目经理助理,从“天鲲号”建造开始,几年间,与项目经理何银栋搭班轮岗,两人假期轮休回家。

儿子问邵海:“爸爸,我也想像别的小朋友一样,天天有爸爸陪,你天天回家好不好?”听到这里,邵海眼泪出来了。

他抚摸着儿子的头说:“爸爸造好‘天鲲号’就天天回家!”(记者谢卫群)。